Twin Cam: История и технические характеристики легендарного двигателя Alfa Romeo
История создания Twin Cam
Двигатель Alfa Romeo Twin Cam — это полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель, производившийся компанией Alfa Romeo с 1954 по 1994 год. В Италии его знают как "bialbero" (двухвальный), а также называют двигателем "Nord" (Север) в честь его производства в Портелло и Ареце недалеко от Милана на севере Италии. Эта силовая установка стала одной из самых выдающихся разработок в истории автомобилестроения и заложила фундамент для спортивного успеха Alfa Romeo на протяжении четырех десятилетий.
Предыстория: от 1900 к революции
Предшественник Twin Cam появился в 1950 году на Alfa Romeo 1900 и представлял собой рядную четверку с чугунным блоком, алюминиевой crossflow головкой блока с двойными верхними распредвалами и углом 90 градусов между впускными и выпускными клапанами. Разработка этого двигателя находилась под руководством Орацио Сатта Пульи, который впоследствии возглавит создание его преемника.
В 1952 году Disco Volante получил 2-литровый DOHC четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и гильзами, но это была скорее кастомная версия двигателя 1900, чем прототип будущего Twin Cam.
Рождение легенды: 1954 год и Giulietta
Двигатель Twin Cam дебютировал в 1954 году на Giulietta. Первой моделью Giulietta стал купе Giulietta Sprint, представленный на Туринском автосалоне в 1954 году, спроектированный Франко Скальоне в ателье Bertone.
Двигатель обладал следующими особенностями: алюминиевый блок двигателя с чугунными мокрыми гильзами; алюминиевая головка блока с полусферическими камерами сгорания; кованый стальной коленвал на пяти коренных подшипниках; двойные верхние распредвалы с приводом через двухрядную цепь ГРМ; прямой привод клапанов через распредвалы на стаканчиках толкателей; два наклонных клапана на цилиндр с почти центрально расположенной свечой зажигания; впускные и выпускные клапаны разделены углом 80 градусов; большой плоский ребристый масляный поддон.
Эти особенности сделали Twin Cam передовой конструкцией для серийного автомобильного двигателя середины 1950-х годов и с незначительными вариациями сформировали основу всех будущих версий двигателя.
Технические характеристики версии 1.3 литра
Двигатель Twin Cam для Giulietta имел рабочий объем 1290 кубических сантиметров с диаметром цилиндра 74,0 мм и ходом поршня 75,0 мм .
При дебюте двигатель с двухкамерным карбюратором развивал 80 л.с. при 6300 об/мин, а его близнец с двумя карбюраторами выдавал 90 л.с. при 6500 об/мин благодаря трубчатому выпуску и более агрессивным распредвалам.
Оригинальный двигатель Giulietta развивал мощность 53 л.с. в седане и 80 л.с. в Giulietta Sprint. Позднее в спортивных моделях вроде Giulietta Sprint Speciale и Giulietta SZ (Sprint Zagato) мощность была увеличена до 100 л.с.
Giulietta Sprint 1954 года развивал 65 л.с. с 1290 куб.см при почти неслыханных для серийного автомобиля 6000 об/мин. В 1954 году Porsche 356 все еще оснащался стандартным 1100-кубовым двигателем с толкателями мощностью 46 л.с. при 4000 об/мин.
В 1956 году появилась ориентированная на соревнования версия Sprint Veloce. Вес снизился с 852 до 780 кг благодаря различным мерам по снижению массы, включая замену опускных стекол на сдвижные из плексигласа. Sprint Veloce благодаря двум горизонтальным двухкамерным карбюраторам Weber 40 DCOE3, электрическому топливному насосу Bendix и повышенной степени сжатия 9,5:1 развивал 90 л.с. при 6500 об/мин с крутящим моментом 118 Нм при 4500 об/мин.
В 1952 году Disco Volante получил 2-литровый DOHC четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и гильзами, но это была скорее кастомная версия двигателя 1900, чем прототип будущего Twin Cam.
Рождение легенды: 1954 год и Giulietta
Двигатель Twin Cam дебютировал в 1954 году на Giulietta. Первой моделью Giulietta стал купе Giulietta Sprint, представленный на Туринском автосалоне в 1954 году, спроектированный Франко Скальоне в ателье Bertone.
Двигатель обладал следующими особенностями: алюминиевый блок двигателя с чугунными мокрыми гильзами; алюминиевая головка блока с полусферическими камерами сгорания; кованый стальной коленвал на пяти коренных подшипниках; двойные верхние распредвалы с приводом через двухрядную цепь ГРМ; прямой привод клапанов через распредвалы на стаканчиках толкателей; два наклонных клапана на цилиндр с почти центрально расположенной свечой зажигания; впускные и выпускные клапаны разделены углом 80 градусов; большой плоский ребристый масляный поддон.
Эти особенности сделали Twin Cam передовой конструкцией для серийного автомобильного двигателя середины 1950-х годов и с незначительными вариациями сформировали основу всех будущих версий двигателя.
Технические характеристики версии 1.3 литра
Двигатель Twin Cam для Giulietta имел рабочий объем 1290 кубических сантиметров с диаметром цилиндра 74,0 мм и ходом поршня 75,0 мм .
При дебюте двигатель с двухкамерным карбюратором развивал 80 л.с. при 6300 об/мин, а его близнец с двумя карбюраторами выдавал 90 л.с. при 6500 об/мин благодаря трубчатому выпуску и более агрессивным распредвалам.
Оригинальный двигатель Giulietta развивал мощность 53 л.с. в седане и 80 л.с. в Giulietta Sprint. Позднее в спортивных моделях вроде Giulietta Sprint Speciale и Giulietta SZ (Sprint Zagato) мощность была увеличена до 100 л.с.
Giulietta Sprint 1954 года развивал 65 л.с. с 1290 куб.см при почти неслыханных для серийного автомобиля 6000 об/мин. В 1954 году Porsche 356 все еще оснащался стандартным 1100-кубовым двигателем с толкателями мощностью 46 л.с. при 4000 об/мин.
В 1956 году появилась ориентированная на соревнования версия Sprint Veloce. Вес снизился с 852 до 780 кг благодаря различным мерам по снижению массы, включая замену опускных стекол на сдвижные из плексигласа. Sprint Veloce благодаря двум горизонтальным двухкамерным карбюраторам Weber 40 DCOE3, электрическому топливному насосу Bendix и повышенной степени сжатия 9,5:1 развивал 90 л.с. при 6500 об/мин с крутящим моментом 118 Нм при 4500 об/мин.
Эволюция в 1.6 литра: эпоха Giulia
27 июня 1962 года была представлена Giulia TI с 1600-кубовой версией той же базовой конструкции. Однако для массового производства, повышения надежности и снижения затрат конструкция была изменена: процесс литья изменился, диаметр стержня клапана увеличился с 8 до 9 мм, расстояние между осями цилиндров изменилось, цепь ГРМ удлинилась, коленвал модифицировали, и многочисленные другие детальные изменения помогли довести мощность до 92 л.с. при 6200 об/мин с одним карбюратором и 109-112 л.с. с двухкарбюраторной версией.
Стандартные двигатели 1600 имели диаметр цилиндра 78 мм и ход поршня 82 мм, что давало рабочий объем 1567 куб.см. Степень сжатия составляла 9:1.
Версия 1.8 литра (1750): промежуточный шаг
Версия объемом 1,779 куб.см появилась в 1968 году в модели 1750 GTV и развивала около 122 л.с. Двигатель 1750 имел очень короткую жизнь как флагман линейки, к 1970 году он был заменен 1962-кубовым двигателем, поскольку к тому времени в блоке уже не оставалось места для дальнейшего увеличения объема.
Стандартные двигатели 1750/1800 имели диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 88,5 мм.
Для повышения надежности в это время были установлены выпускные клапаны с натриевым охлаждением. Они помогают поддерживать температуру клапана, поскольку натрий плавится и затем передает тепло стержню клапана. Этот процесс впервые был использован на двигателях Rolls Royce Merlin во Второй мировой войне.
Вершина развития: 2.0 литра
Двигатель объемом 1962 куб.см имел тот же ход поршня, что и 1750 — 88,5 мм, но диаметр цилиндра увеличился с 80 до 84 мм, что подняло мощность до 132 л.с. при тех же оборотах, что и 1750. Формула: 84 мм × 88,5 мм = 1962 куб.см для всех стандартных двигателей серий 105 и 116, 75 и ранних 155 Twin Spark.
Alfa Romeo также изменила количество зубьев на венце маховика и уменьшила количество болтов в маховике с 8 до 6 — важный момент, который следует учитывать при намерении использовать 2000-кубовый двигатель в автомобилях меньшего объема.
Турбированные версии: редкие эксперименты
В 1984 году Alfa выпустила Giulietta Turbodelta. Оснащенная 1962-кубовым Twin Cam, двумя карбюраторами и турбонагнетателем Alfa Avio, двигатель развивал 125 кВт (170 л.с.).
В 1986 году турбированная версия 1779-кубового односвечного двигателя мощностью 167 л.с. использовалась для создания Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio. В гоночной форме Group A этот двигатель развивал до 300 л.с.
Компания построила две турбированные гомологационные машины в 1980-х для соответствия правилам ралли. Первой стала Giulietta Turbodelta 1983 года. Несмотря на необходимость произвести 400 дорожных турбо-машин для гомологации, в итоге было построено только 361 экземпляр. Дорожные машины не получили интеркулеры, поэтому наддув оставался довольно низким. Особенно интересно, что несмотря на принудительный наддув, турбо Twin Cam все еще использовал пару карбюраторов Weber.
Гоночные вариации: Autodelta
Гоночное подразделение Alfa Romeo Autodelta создало несколько вариаций Twin Cam для разных гоночных классов и автомобилей, включая спортивно-ориентированную GTA. Рабочие объемы варьировались от 1283 куб.см короткоходной версии с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 57,9 мм до 2056-кубовой версии с диаметром 86 мм и ходом 88,5 мм. Многие из этих двигателей использовали системы двойного зажигания.
Несмотря на то, что Alfa Romeo никогда не продавала серийную версию Twin Cam с более чем 8 клапанами, существовало по крайней мере две 16-клапанные головки блока. Ряд двигателей Autodelta имели их, и еще одна 16-клапанная головка была разработана тюнером Франко Анджелини. Некоторые головки блока Autodelta имели угол между впускными и выпускными клапанами меньше, чем 80 градусов, используемые в большинстве серийных двигателей.
27 июня 1962 года была представлена Giulia TI с 1600-кубовой версией той же базовой конструкции. Однако для массового производства, повышения надежности и снижения затрат конструкция была изменена: процесс литья изменился, диаметр стержня клапана увеличился с 8 до 9 мм, расстояние между осями цилиндров изменилось, цепь ГРМ удлинилась, коленвал модифицировали, и многочисленные другие детальные изменения помогли довести мощность до 92 л.с. при 6200 об/мин с одним карбюратором и 109-112 л.с. с двухкарбюраторной версией.
Стандартные двигатели 1600 имели диаметр цилиндра 78 мм и ход поршня 82 мм, что давало рабочий объем 1567 куб.см. Степень сжатия составляла 9:1.
Версия 1.8 литра (1750): промежуточный шаг
Версия объемом 1,779 куб.см появилась в 1968 году в модели 1750 GTV и развивала около 122 л.с. Двигатель 1750 имел очень короткую жизнь как флагман линейки, к 1970 году он был заменен 1962-кубовым двигателем, поскольку к тому времени в блоке уже не оставалось места для дальнейшего увеличения объема.
Стандартные двигатели 1750/1800 имели диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 88,5 мм.
Для повышения надежности в это время были установлены выпускные клапаны с натриевым охлаждением. Они помогают поддерживать температуру клапана, поскольку натрий плавится и затем передает тепло стержню клапана. Этот процесс впервые был использован на двигателях Rolls Royce Merlin во Второй мировой войне.
Вершина развития: 2.0 литра
Двигатель объемом 1962 куб.см имел тот же ход поршня, что и 1750 — 88,5 мм, но диаметр цилиндра увеличился с 80 до 84 мм, что подняло мощность до 132 л.с. при тех же оборотах, что и 1750. Формула: 84 мм × 88,5 мм = 1962 куб.см для всех стандартных двигателей серий 105 и 116, 75 и ранних 155 Twin Spark.
Alfa Romeo также изменила количество зубьев на венце маховика и уменьшила количество болтов в маховике с 8 до 6 — важный момент, который следует учитывать при намерении использовать 2000-кубовый двигатель в автомобилях меньшего объема.
Турбированные версии: редкие эксперименты
В 1984 году Alfa выпустила Giulietta Turbodelta. Оснащенная 1962-кубовым Twin Cam, двумя карбюраторами и турбонагнетателем Alfa Avio, двигатель развивал 125 кВт (170 л.с.).
В 1986 году турбированная версия 1779-кубового односвечного двигателя мощностью 167 л.с. использовалась для создания Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio. В гоночной форме Group A этот двигатель развивал до 300 л.с.
Компания построила две турбированные гомологационные машины в 1980-х для соответствия правилам ралли. Первой стала Giulietta Turbodelta 1983 года. Несмотря на необходимость произвести 400 дорожных турбо-машин для гомологации, в итоге было построено только 361 экземпляр. Дорожные машины не получили интеркулеры, поэтому наддув оставался довольно низким. Особенно интересно, что несмотря на принудительный наддув, турбо Twin Cam все еще использовал пару карбюраторов Weber.
Гоночные вариации: Autodelta
Гоночное подразделение Alfa Romeo Autodelta создало несколько вариаций Twin Cam для разных гоночных классов и автомобилей, включая спортивно-ориентированную GTA. Рабочие объемы варьировались от 1283 куб.см короткоходной версии с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 57,9 мм до 2056-кубовой версии с диаметром 86 мм и ходом 88,5 мм. Многие из этих двигателей использовали системы двойного зажигания.
Несмотря на то, что Alfa Romeo никогда не продавала серийную версию Twin Cam с более чем 8 клапанами, существовало по крайней мере две 16-клапанные головки блока. Ряд двигателей Autodelta имели их, и еще одна 16-клапанная головка была разработана тюнером Франко Анджелини. Некоторые головки блока Autodelta имели угол между впускными и выпускными клапанами меньше, чем 80 градусов, используемые в большинстве серийных двигателей.
Переход к Twin Spark
С появлением Alfa 75 двигатель также был обновлен, и это стало, вероятно, его самой большой эволюцией. Инженеры Alfa Romeo развили идеи, которые принесли успех GTA в 1960-х, и создали двигатель Twin Spark.
Хотя двигатель использовал тот же коленвал, диаметр цилиндра и ход поршня, что и предыдущий, почти ни одна деталь не осталась нетронутой. Блок изменился, поскольку количество масляных каналов к головке блока уменьшилось с шести до двух, что сделало невозможной установку головки Twin Spark на более ранние модели без серьезной инженерной работы, а передняя крышка цепи ГРМ также была немного сужена. Головка блока разделяла только размеры клапанов с предыдущим двухлитровым двигателем. Степень сжатия увеличилась, угол между клапанами уменьшился с 80 до 46 градусов, впускной распредвал получил изменяемые фазы, форма камеры сгорания улучшилась, что увеличило максимальную мощность двигателя до 155 л.с. и сделало его одним из самых мощных 2,0-литровых атмосферных двигателей.
Хотя двигатель использовал тот же коленвал, диаметр цилиндра и ход поршня, что и предыдущий, почти ни одна деталь не осталась нетронутой. Блок изменился, поскольку количество масляных каналов к головке блока уменьшилось с шести до двух, что сделало невозможной установку головки Twin Spark на более ранние модели без серьезной инженерной работы, а передняя крышка цепи ГРМ также была немного сужена. Головка блока разделяла только размеры клапанов с предыдущим двухлитровым двигателем. Степень сжатия увеличилась, угол между клапанами уменьшился с 80 до 46 градусов, впускной распредвал получил изменяемые фазы, форма камеры сгорания улучшилась, что увеличило максимальную мощность двигателя до 155 л.с. и сделало его одним из самых мощных 2,0-литровых атмосферных двигателей.
Модели с Twin Cam
Двигатель Twin Cam устанавливался на:
С 1954 по 1965 год было произведено в общей сложности 177 690 Giulietta, подавляющее большинство в кузовах седан (Berlina), купе Sprint или Spider. Объемы производства были особенно высоки в 1960-х годах, когда двигатель лежал в основе популярной линейки Giulia, способствуя ежегодному выпуску более 100 000 автомобилей на пике, обусловленному спросом на компактные высокопроизводительные седаны и купе.
Экономически Twin Cam сыграл ключевую роль в послевоенном восстановлении Alfa Romeo, обеспечивая производство доступных, но динамичных автомобилей вроде Giulietta 1954 года, которые оживили бренд среди промышленных проблем Италии и помогли обеспечить финансовую стабильность.
Двигатель Alfa Romeo Twin Cam — это полностью алюминиевая рядная четверка, производившаяся с 1954 по 1994 год — сорок лет непрерывной эволюции, что делает его одним из самых долгоживущих двигателей в истории автомобилестроения.
Этот двигатель доказал, что итальянская инженерная школа способна создавать технически совершенные, надежные и красивые моторы, которые не только приводили в движение автомобили, но и вдохновляли целые поколения инженеров и автолюбителей по всему миру.
Двигатель Twin Cam устанавливался на:
- Giulietta (серии 750 и 101), 1954-1965 годы
- Giulia (серия 105), 1962-1977 годы
- 1750 Berlina и 2000 Berlina (серия 105), 1968-1977 годы
- GT Veloce, Spider Veloce
- Alfetta, 1972-1987 годы
- Giulietta (Tipo 116), 1977-1985 годы
- Alfa 75 с головкой Twin Spark, 1987 год
С 1954 по 1965 год было произведено в общей сложности 177 690 Giulietta, подавляющее большинство в кузовах седан (Berlina), купе Sprint или Spider. Объемы производства были особенно высоки в 1960-х годах, когда двигатель лежал в основе популярной линейки Giulia, способствуя ежегодному выпуску более 100 000 автомобилей на пике, обусловленному спросом на компактные высокопроизводительные седаны и купе.
Экономически Twin Cam сыграл ключевую роль в послевоенном восстановлении Alfa Romeo, обеспечивая производство доступных, но динамичных автомобилей вроде Giulietta 1954 года, которые оживили бренд среди промышленных проблем Италии и помогли обеспечить финансовую стабильность.
Двигатель Alfa Romeo Twin Cam — это полностью алюминиевая рядная четверка, производившаяся с 1954 по 1994 год — сорок лет непрерывной эволюции, что делает его одним из самых долгоживущих двигателей в истории автомобилестроения.
Этот двигатель доказал, что итальянская инженерная школа способна создавать технически совершенные, надежные и красивые моторы, которые не только приводили в движение автомобили, но и вдохновляли целые поколения инженеров и автолюбителей по всему миру.
Twin Cam в автоспорте: Сорок лет триумфов на гоночных трассах
Двигатель Alfa Romeo Twin Cam не просто приводил в движение элегантные итальянские автомобили — он стал основой для одной из самых успешных гоночных программ в истории туринговых автомобилей. С производственным сроком службы в 32 года, этот двигатель также обеспечил водителям многочисленные победы на гоночных трассах и раллийных этапах, от мелких клубных соревнований до мировых чемпионатов. История Twin Cam в автоспорте — это рассказ о технической изобретательности, упорстве и страсти к победе.
Ранние годы: от Giulietta к гоночной славе
Спортивная карьера Twin Cam началась практически сразу после его дебюта в 1954 году. Уже первые Giulietta Sprint демонстрировали выдающийся потенциал благодаря революционной для своего времени конструкции двигателя с двумя верхними распредвалами.
К середине 1960-х годов Alfa Romeo начала гоночную программу, используя этот двигатель — сначала мотор был установлен в TZ1 и TZ2, а затем нашел свой путь в знаменитые GTA. Эти первые гоночные эксперименты заложили основу для будущего доминирования в туринговых гонках.
Легкий алюминиевый блок, высокооборотистая природа и надежность Twin Cam делали его идеальным кандидатом для гоночных применений. Инженеры Autodelta, гоночного подразделения Alfa Romeo, быстро поняли, что у них в руках настоящее сокровище.
GTA: рождение легенды
Представленная в 1965 году Giulia Sprint 1600 GTA имела 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойными верхними распредвалами и двойным зажиганием, что делало его одним из самых передовых двигателей своей эры.
Двигатель объемом 1570 куб.см получил улучшенную головку блока с двумя свечами зажигания на цилиндр, спортивные распредвалы и пару карбюраторов Weber 45, что позволило новому мотору развивать 115 л.с. при 6000 об/мин в дорожной версии.
Из 500 Giulia GTA, произведенных между 1965 и 1969 годами, осталось мало примеров дорожной версии, которая по сути создавалась для достижения гомологации Group 2. Почти каждая машина попала в руки Autodelta или экспертных подготовителей гоночных автомобилей, которые выжимали почти 170 л.с. при 7800 об/мин и максимальную скорость более 220 км/ч из twin-cam двигателя.
Гоночные версии могли достигать до 170 лошадиных сил благодаря модификациям, таким как двойное зажигание, поршни высокой степени сжатия, увеличенные карбюраторы Weber и более агрессивные распредвалы.
Европейские триумфы
В дебютном сезоне на Монце они завоевали первые семь мест. Андреа де Адамич завоевал титул ETCC в 1966 году. GTA выиграла Европейский чемпионат туринговых автомобилей (ETCC) также в 1967 и 1968 годах.
После дебюта в 1965 году Giulia GTA уже была звездой, и после сезона доработок показала результат в 1966 году, обогнав Cortina и завоевав титул ETCC Group 2 два года подряд в руках Андреа де Адамич, прежде чем добавить третью корону в 1969 году с Спартако Дини за рулем.
Во второй половине 1960-х Alfa Romeo GTA доминировала в классе 1,6 литра в гонках туринговых автомобилей. Заводской пилот Андреа де Адамич (Италия) выиграл Европейский чемпионат в 1966 и 1967 годах, в то время как Спартако Дини (Италия) завоевал титул в 1969 году. Alfa Romeo также выиграла титул конструкторов в те же годы.
Одним из самых знаменитых пилотов GTA был будущий чемпион мира Формулы 1 Йохен Ринд. Его участие подчеркивало серьезность гоночной программы Alfa Romeo и привлекало к ней внимание мировой автоспортивной общественности.
Ранние годы: от Giulietta к гоночной славе
Спортивная карьера Twin Cam началась практически сразу после его дебюта в 1954 году. Уже первые Giulietta Sprint демонстрировали выдающийся потенциал благодаря революционной для своего времени конструкции двигателя с двумя верхними распредвалами.
К середине 1960-х годов Alfa Romeo начала гоночную программу, используя этот двигатель — сначала мотор был установлен в TZ1 и TZ2, а затем нашел свой путь в знаменитые GTA. Эти первые гоночные эксперименты заложили основу для будущего доминирования в туринговых гонках.
Легкий алюминиевый блок, высокооборотистая природа и надежность Twin Cam делали его идеальным кандидатом для гоночных применений. Инженеры Autodelta, гоночного подразделения Alfa Romeo, быстро поняли, что у них в руках настоящее сокровище.
GTA: рождение легенды
Представленная в 1965 году Giulia Sprint 1600 GTA имела 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойными верхними распредвалами и двойным зажиганием, что делало его одним из самых передовых двигателей своей эры.
Двигатель объемом 1570 куб.см получил улучшенную головку блока с двумя свечами зажигания на цилиндр, спортивные распредвалы и пару карбюраторов Weber 45, что позволило новому мотору развивать 115 л.с. при 6000 об/мин в дорожной версии.
Из 500 Giulia GTA, произведенных между 1965 и 1969 годами, осталось мало примеров дорожной версии, которая по сути создавалась для достижения гомологации Group 2. Почти каждая машина попала в руки Autodelta или экспертных подготовителей гоночных автомобилей, которые выжимали почти 170 л.с. при 7800 об/мин и максимальную скорость более 220 км/ч из twin-cam двигателя.
Гоночные версии могли достигать до 170 лошадиных сил благодаря модификациям, таким как двойное зажигание, поршни высокой степени сжатия, увеличенные карбюраторы Weber и более агрессивные распредвалы.
Европейские триумфы
В дебютном сезоне на Монце они завоевали первые семь мест. Андреа де Адамич завоевал титул ETCC в 1966 году. GTA выиграла Европейский чемпионат туринговых автомобилей (ETCC) также в 1967 и 1968 годах.
После дебюта в 1965 году Giulia GTA уже была звездой, и после сезона доработок показала результат в 1966 году, обогнав Cortina и завоевав титул ETCC Group 2 два года подряд в руках Андреа де Адамич, прежде чем добавить третью корону в 1969 году с Спартако Дини за рулем.
Во второй половине 1960-х Alfa Romeo GTA доминировала в классе 1,6 литра в гонках туринговых автомобилей. Заводской пилот Андреа де Адамич (Италия) выиграл Европейский чемпионат в 1966 и 1967 годах, в то время как Спартако Дини (Италия) завоевал титул в 1969 году. Alfa Romeo также выиграла титул конструкторов в те же годы.
Одним из самых знаменитых пилотов GTA был будущий чемпион мира Формулы 1 Йохен Ринд. Его участие подчеркивало серьезность гоночной программы Alfa Romeo и привлекало к ней внимание мировой автоспортивной общественности.
Завоевание Америки: Trans-Am Championship
В США первая гоночная победа GTA состоялась в январе 1966 года на "Refrigerator Bowl" на ныне несуществующей Marlboro Raceway в Мэриленде, с Монти Винклером и Питом Ван дер Вате за рулем.
Autodelta GTA Хорста Квеха и Гастона Андрея выиграла класс до 2 литров на инаугурационном чемпионате SCCA Trans-Am в 1966 году. Квех также выиграл первый чемпионат SCCA National B-Sedan ARRC на той же GTA в 1966 году. GTA также продолжила выигрывать чемпионат 1970 года.
Понимание того, что конфигурация GTA обеспечит превосходное распределение веса на преимущественно круговых американских трассах, привело к созданию специальной партии автомобилей, предназначенных в первую очередь для использования в развивающемся Trans-American Sedan Championship, известном как Trans-Am.
На Virginia International Raceway в конце июля состоялась гонка VIR 400 — заезд на 400 миль с двумя пилотами по холмистой местности недалеко от Данвилла, Вирджиния. Если итоговый дубль Mustang Ford после более чем пяти часов гонки был убедительным, то таким же было и выступление Alfa Romeo в классе до 2 литров — GTA заняли весь подиум класса.
Эволюция: GTAm и 2.0 литра
Более поздние Alfa Romeo GTAm выиграли дополнительные титулы ETCC в 1970 и 1971 годах. 1750 GTAm и 2000 GTAm управлялись к победе Тойном Хеземансом, который выиграл 24 часа Франкоршам на этом автомобиле. Эти автомобили выиграли сотни гонок, прежде чем конкуренция усилилась в 1971 году. Но Giulia иногда держалась на уровне автомобилей с гораздо большими двигателями, таких как 3-литровый BMW CSL.
Тойн Хеземанс затем завоевал европейский титул 1970 года в 2-литровой версии. Переход на больший объем позволил конкурировать с более мощными соперниками, сохраняя преимущества легкого и компактного Twin Cam.
Формула 3: доминирование в младших формулах
В Европе Alfa Romeo выиграла пять чемпионатов FIA European Formula 3 и пять Кубков FIA European Formula 3, а также множество национальных чемпионатов в Италии (11), Франции (7), Германии (2), Швейцарии (5), Швеции и Австрии (2).
Среди них победа Пьеркарло Гинзани в 1979 году в итальянском чемпионате Формулы 3 за рулем Euroracing March 793 с 2-литровым двигателем Alfa, четыре последовательных итальянских титула между 1981 и 1984 годами, и победа Микеле Альборето в 1980 году в чемпионате FIA European Formula 3 Championship с March-Alfa Romeo.
Примечательным было внедрение двигателя Twin Spark в 1987 году, которое способствовало этому успеху. Технология двойного зажигания, разработанная для гоночных GTA 1960-х, наконец получила массовое применение в Формуле 3.
В Южной Америке Alfa Romeo выиграла 4 титула Formula 3 Sudamericana, 7 мексиканских чемпионатов, 1 бразильский чемпионат и 3 чилийских чемпионата.
Технические секреты успеха
Что делало Twin Cam таким успешным в автоспорте? Несколько ключевых факторов объединялись для создания идеального гоночного двигателя.
Алюминиевая конструкция блока цилиндров обеспечивала отличное соотношение мощности к весу — критически важное для гоночных автомобилей. При этом чугунные гильзы гарантировали долговечность и возможность многократных переборок.
Двойные верхние распредвалы с прямым приводом клапанов через стаканчики толкателей позволяли двигателю легко набирать высокие обороты. Полусферическая форма камеры сгорания способствовала эффективному наполнению и сгоранию смеси.
Система двойного зажигания, впервые примененная в гоночных версиях, обеспечивала более полное сгорание топлива и позволяла использовать более высокую степень сжатия без детонации.
Midget Racing: неожиданное применение
Двигатель Alfa Romeo середины 1960-х годов использовался в соревнованиях midget в районе Колорадо в течение нескольких лет. Это DOHC конструкция объемом 1600 куб.см (98 кубических дюймов).
Применение Twin Cam в американских гонках midget демонстрирует универсальность и адаптируемость итальянского двигателя. Компактные размеры и высокая удельная мощность делали его идеальным для этого специфического класса гонок.
Раллийные достижения
Кроме того, Alfa Romeo GTA достигла бесчисленных побед в национальных чемпионатах, горных подъемах и даже ралли. Хотя Alfa Romeo больше ассоциировалась с кольцевыми гонками, Twin Cam показал себя достойно и на раллийных этапах.
Эластичность двигателя и широкий диапазон рабочих оборотов делали его подходящим для переменчивых условий ралли, где требовалась постоянная адаптация к меняющемуся покрытию и скоростным режимам.
Влияние на современный автоспорт
Успехи Twin Cam в 1960-х и 1970-х годах оказали глубокое влияние на развитие гоночных программ Alfa Romeo в последующие десятилетия. Опыт, полученный с этим двигателем, был использован при создании следующих поколений гоночных моторов.
Alfa Romeo Alfetta GTV6 выиграла четыре последовательных титула Европейского чемпионата туринговых автомобилей между 1982 и 1985 годами — прямое продолжение традиций, заложенных Twin Cam.
Коллекционная ценность и современные гонки
Сегодня Alfa Romeo Giulia Sprint GTA является одним из самых желанных коллекционных автомобилей в мире, отмечаемым за инженерную гениальность, автоспортивную родословную и вечный дизайн.
Шасси AR752540 имеет право участвовать в широком спектре серий исторического автоспорта, включая Classic Touring Challenge Peter Auto, Pre-66 Touring Cars Masters и Sixties Touring Car Challenge с U2TC Motor Racing Legends. Подходит для величайших исторических дорожных ралли мира, включая Tour Auto Optic 2000 и Modena Cento Ore.
Современные серии исторических гонок позволяют этим легендарным автомобилям продолжать соревноваться, сохраняя живой историю Twin Cam в автоспорте.
История Twin Cam в автоспорте охватывает четыре десятилетия и множество дисциплин — от Формулы 3 до туринговых чемпионатов, от Trans-Am до европейских горных подъемов. Этот двигатель доказал, что итальянская инженерная школа способна создавать моторы, которые не только быстры и надежны, но и обладают особым характером.
GTA с дорожной ценой около 21500 немецких марок в 1965 году делала её одним из самых дорогих серийных автомобилей, но инвестиция окупилась сторицей в виде бесчисленных побед и непреходящей славы.
Сегодня, когда мы смотрим на современные гоночные программы Alfa Romeo, мы видим прямую линию, ведущую к тому самому Twin Cam 1954 года — двигателю, который доказал, что размер не имеет значения, когда у вас есть инженерная страсть и воля к победе.
В США первая гоночная победа GTA состоялась в январе 1966 года на "Refrigerator Bowl" на ныне несуществующей Marlboro Raceway в Мэриленде, с Монти Винклером и Питом Ван дер Вате за рулем.
Autodelta GTA Хорста Квеха и Гастона Андрея выиграла класс до 2 литров на инаугурационном чемпионате SCCA Trans-Am в 1966 году. Квех также выиграл первый чемпионат SCCA National B-Sedan ARRC на той же GTA в 1966 году. GTA также продолжила выигрывать чемпионат 1970 года.
Понимание того, что конфигурация GTA обеспечит превосходное распределение веса на преимущественно круговых американских трассах, привело к созданию специальной партии автомобилей, предназначенных в первую очередь для использования в развивающемся Trans-American Sedan Championship, известном как Trans-Am.
На Virginia International Raceway в конце июля состоялась гонка VIR 400 — заезд на 400 миль с двумя пилотами по холмистой местности недалеко от Данвилла, Вирджиния. Если итоговый дубль Mustang Ford после более чем пяти часов гонки был убедительным, то таким же было и выступление Alfa Romeo в классе до 2 литров — GTA заняли весь подиум класса.
Эволюция: GTAm и 2.0 литра
Более поздние Alfa Romeo GTAm выиграли дополнительные титулы ETCC в 1970 и 1971 годах. 1750 GTAm и 2000 GTAm управлялись к победе Тойном Хеземансом, который выиграл 24 часа Франкоршам на этом автомобиле. Эти автомобили выиграли сотни гонок, прежде чем конкуренция усилилась в 1971 году. Но Giulia иногда держалась на уровне автомобилей с гораздо большими двигателями, таких как 3-литровый BMW CSL.
Тойн Хеземанс затем завоевал европейский титул 1970 года в 2-литровой версии. Переход на больший объем позволил конкурировать с более мощными соперниками, сохраняя преимущества легкого и компактного Twin Cam.
Формула 3: доминирование в младших формулах
В Европе Alfa Romeo выиграла пять чемпионатов FIA European Formula 3 и пять Кубков FIA European Formula 3, а также множество национальных чемпионатов в Италии (11), Франции (7), Германии (2), Швейцарии (5), Швеции и Австрии (2).
Среди них победа Пьеркарло Гинзани в 1979 году в итальянском чемпионате Формулы 3 за рулем Euroracing March 793 с 2-литровым двигателем Alfa, четыре последовательных итальянских титула между 1981 и 1984 годами, и победа Микеле Альборето в 1980 году в чемпионате FIA European Formula 3 Championship с March-Alfa Romeo.
Примечательным было внедрение двигателя Twin Spark в 1987 году, которое способствовало этому успеху. Технология двойного зажигания, разработанная для гоночных GTA 1960-х, наконец получила массовое применение в Формуле 3.
В Южной Америке Alfa Romeo выиграла 4 титула Formula 3 Sudamericana, 7 мексиканских чемпионатов, 1 бразильский чемпионат и 3 чилийских чемпионата.
Технические секреты успеха
Что делало Twin Cam таким успешным в автоспорте? Несколько ключевых факторов объединялись для создания идеального гоночного двигателя.
Алюминиевая конструкция блока цилиндров обеспечивала отличное соотношение мощности к весу — критически важное для гоночных автомобилей. При этом чугунные гильзы гарантировали долговечность и возможность многократных переборок.
Двойные верхние распредвалы с прямым приводом клапанов через стаканчики толкателей позволяли двигателю легко набирать высокие обороты. Полусферическая форма камеры сгорания способствовала эффективному наполнению и сгоранию смеси.
Система двойного зажигания, впервые примененная в гоночных версиях, обеспечивала более полное сгорание топлива и позволяла использовать более высокую степень сжатия без детонации.
Midget Racing: неожиданное применение
Двигатель Alfa Romeo середины 1960-х годов использовался в соревнованиях midget в районе Колорадо в течение нескольких лет. Это DOHC конструкция объемом 1600 куб.см (98 кубических дюймов).
Применение Twin Cam в американских гонках midget демонстрирует универсальность и адаптируемость итальянского двигателя. Компактные размеры и высокая удельная мощность делали его идеальным для этого специфического класса гонок.
Раллийные достижения
Кроме того, Alfa Romeo GTA достигла бесчисленных побед в национальных чемпионатах, горных подъемах и даже ралли. Хотя Alfa Romeo больше ассоциировалась с кольцевыми гонками, Twin Cam показал себя достойно и на раллийных этапах.
Эластичность двигателя и широкий диапазон рабочих оборотов делали его подходящим для переменчивых условий ралли, где требовалась постоянная адаптация к меняющемуся покрытию и скоростным режимам.
Влияние на современный автоспорт
Успехи Twin Cam в 1960-х и 1970-х годах оказали глубокое влияние на развитие гоночных программ Alfa Romeo в последующие десятилетия. Опыт, полученный с этим двигателем, был использован при создании следующих поколений гоночных моторов.
Alfa Romeo Alfetta GTV6 выиграла четыре последовательных титула Европейского чемпионата туринговых автомобилей между 1982 и 1985 годами — прямое продолжение традиций, заложенных Twin Cam.
Коллекционная ценность и современные гонки
Сегодня Alfa Romeo Giulia Sprint GTA является одним из самых желанных коллекционных автомобилей в мире, отмечаемым за инженерную гениальность, автоспортивную родословную и вечный дизайн.
Шасси AR752540 имеет право участвовать в широком спектре серий исторического автоспорта, включая Classic Touring Challenge Peter Auto, Pre-66 Touring Cars Masters и Sixties Touring Car Challenge с U2TC Motor Racing Legends. Подходит для величайших исторических дорожных ралли мира, включая Tour Auto Optic 2000 и Modena Cento Ore.
Современные серии исторических гонок позволяют этим легендарным автомобилям продолжать соревноваться, сохраняя живой историю Twin Cam в автоспорте.
История Twin Cam в автоспорте охватывает четыре десятилетия и множество дисциплин — от Формулы 3 до туринговых чемпионатов, от Trans-Am до европейских горных подъемов. Этот двигатель доказал, что итальянская инженерная школа способна создавать моторы, которые не только быстры и надежны, но и обладают особым характером.
GTA с дорожной ценой около 21500 немецких марок в 1965 году делала её одним из самых дорогих серийных автомобилей, но инвестиция окупилась сторицей в виде бесчисленных побед и непреходящей славы.
Сегодня, когда мы смотрим на современные гоночные программы Alfa Romeo, мы видим прямую линию, ведущую к тому самому Twin Cam 1954 года — двигателю, который доказал, что размер не имеет значения, когда у вас есть инженерная страсть и воля к победе.
Галерея Twin Cam
Alfa 75 Twin Cam Sound
Другие двигатели Alfa Romeo
