Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo 33 Stradale: Самый красивый автомобиль в мире
Франко Скальоне
Alfa Romeo 33 Stradale — это не просто автомобиль. Это произведение искусства, застывшее в алюминии. Машина, которую многие считают самым красивым автомобилем из когда-либо созданных. Всего 18 экземпляров, построенных вручную с 1967 по 1969 год, каждый из которых сегодня оценивается более чем в $20 миллионов. Это история о том, как гоночный прототип стал дорожным шедевром, как инженерное совершенство встретилось с абсолютной красотой.
Рождение легенды: возвращение в автоспорт
В 1965 году компания Alfa Romeo решила восстановить репутацию марки как производителя гоночных автомобилей и вернуться в автоспорт. Вместе со своим подразделением Autodelta она создала прототип Alfa Romeo Tipo 33 с центрально расположенным 2-литровым двигателем V8 мощностью 270 л.с.
Alfa Romeo начала разработку Tipo 33 в начале 1960-х годов, первый автомобиль был построен в 1965 году. Его отправили в Autodelta для доработки и внесения дополнительных изменений. Изначально использовался рядный четырёхцилиндровый двигатель от TZ2, но Autodelta вскоре установила специально разработанный V8.
2,0-литровый (1995 см³) V8 имеет угол развала цилиндров 90° и развивает 270 л.с. (274 PS; 201 кВт) при 9600 об/мин, с большим трубчатым каркасом.
Через два года Alfa Romeo 33 приняла участие в Чемпионате спортивных автомобилей в классе спорт-прототипов. Дебют оказался не самым удачным, но машина вызвала повышенный интерес публики. В связи с этим Alfa Romeo выпустила её дорожную версию под названием Alfa Romeo 33 Stradale.
Франко Скальоне: последний шедевр мастера
Кузов был спроектирован и изготовлен Франко Скальоне и до сих пор считается одним из самых красивых дизайнерских проектов.
Автомобиль был спроектирован Франко Скальоне в Centro Studi Alfa Romeo и имеет низкий алюминиевый кузов с дверями-крыльями типа «элитра» (бабочки), колёсную базу на 10 см длиннее гоночного аналога и высоту всего 99 см.
Первый прототип (шасси № 10533.01) был построен в мастерской Autodelta в Сеттимо-Миланезе бок о бок с гоночным автомобилем Tipo 33 «Periscopica» в 1967 году. Кузов был построен Франко Скальоне и его командой из Carrozzeria Marazzi, в то время как Autodelta работала над техническими аспектами автомобиля.
Работа по изготовлению ещё одного прототипа с магниевым кузовом (шасси № 10533.12), предназначенного для уличных гонок, была начата Скальоне. Однако Marazzi закончила его только в 1968 году. Два прототипа — единственные, имеющие двойное расположение фар. Это было переработано Скальоне на серийных автомобилях из-за правил о минимальном расстоянии фар от земли.
Дизайн: совершенство форм
Когда 33 Stradale дебютировала в 1967 году по цене $17 000, она была самым дорогим серийным автомобилем на планете — и, как утверждают многие, более красивой, чем даже Lamborghini Miura.
Благодаря великолепным аэродинамическим качествам автомобиль легко достигал скорости 250 км/ч.
33 Stradale является одним из первых серийных автомобилей с передними и верхними открывающимися дверями-бабочками, шарнирно закреплёнными как у основания, так и в верхней части рамки лобового стекла, что позволяет 33 Stradale также иметь боковые окна, которые плавно изгибаются вверх в крышу/купол кузова.
Большинство автомобилей имеют алюминиевый кузов на алюминиевом трубчатом шасси. В результате ручной сборки каждая модель отличается от других некоторыми деталями. Например, положение стеклоочистителя, а также некоторые из более поздних автомобилей имеют вентиляционные отверстия, добавленные как за передними, так и за задними колёсами, чтобы позволить горячему воздуху от тормозов выходить, что является отличительным фактором.
Презентация миру
Серийная версия 33 Stradale была представлена на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. Первый экземпляр Alfa Romeo 33 Stradale был представлен на Туринском автосалоне 1967 года.
Прототип (шасси № 105.33.01) был продан Gallery Abarth в Японии. Второй прототип Stradale с магниевым кузовом (шасси № 105.33.12) и пять концепт-каров теперь являются частью музея Alfa Romeo.
Alfa Romeo представила 33 Stradale 31 августа 1967 года, накануне Гран-при Италии в Монце, создав невероятный ажиотаж. Генеральный директор Alfa Romeo Жан-Филипп Импарато назвал 33 Stradale «самым красивым автомобилем в мире» и описал его как «супер-сексуальный».
Рождение легенды: возвращение в автоспорт
В 1965 году компания Alfa Romeo решила восстановить репутацию марки как производителя гоночных автомобилей и вернуться в автоспорт. Вместе со своим подразделением Autodelta она создала прототип Alfa Romeo Tipo 33 с центрально расположенным 2-литровым двигателем V8 мощностью 270 л.с.
Alfa Romeo начала разработку Tipo 33 в начале 1960-х годов, первый автомобиль был построен в 1965 году. Его отправили в Autodelta для доработки и внесения дополнительных изменений. Изначально использовался рядный четырёхцилиндровый двигатель от TZ2, но Autodelta вскоре установила специально разработанный V8.
2,0-литровый (1995 см³) V8 имеет угол развала цилиндров 90° и развивает 270 л.с. (274 PS; 201 кВт) при 9600 об/мин, с большим трубчатым каркасом.
Через два года Alfa Romeo 33 приняла участие в Чемпионате спортивных автомобилей в классе спорт-прототипов. Дебют оказался не самым удачным, но машина вызвала повышенный интерес публики. В связи с этим Alfa Romeo выпустила её дорожную версию под названием Alfa Romeo 33 Stradale.
Франко Скальоне: последний шедевр мастера
Кузов был спроектирован и изготовлен Франко Скальоне и до сих пор считается одним из самых красивых дизайнерских проектов.
Автомобиль был спроектирован Франко Скальоне в Centro Studi Alfa Romeo и имеет низкий алюминиевый кузов с дверями-крыльями типа «элитра» (бабочки), колёсную базу на 10 см длиннее гоночного аналога и высоту всего 99 см.
Первый прототип (шасси № 10533.01) был построен в мастерской Autodelta в Сеттимо-Миланезе бок о бок с гоночным автомобилем Tipo 33 «Periscopica» в 1967 году. Кузов был построен Франко Скальоне и его командой из Carrozzeria Marazzi, в то время как Autodelta работала над техническими аспектами автомобиля.
Работа по изготовлению ещё одного прототипа с магниевым кузовом (шасси № 10533.12), предназначенного для уличных гонок, была начата Скальоне. Однако Marazzi закончила его только в 1968 году. Два прототипа — единственные, имеющие двойное расположение фар. Это было переработано Скальоне на серийных автомобилях из-за правил о минимальном расстоянии фар от земли.
Дизайн: совершенство форм
Когда 33 Stradale дебютировала в 1967 году по цене $17 000, она была самым дорогим серийным автомобилем на планете — и, как утверждают многие, более красивой, чем даже Lamborghini Miura.
Благодаря великолепным аэродинамическим качествам автомобиль легко достигал скорости 250 км/ч.
33 Stradale является одним из первых серийных автомобилей с передними и верхними открывающимися дверями-бабочками, шарнирно закреплёнными как у основания, так и в верхней части рамки лобового стекла, что позволяет 33 Stradale также иметь боковые окна, которые плавно изгибаются вверх в крышу/купол кузова.
Большинство автомобилей имеют алюминиевый кузов на алюминиевом трубчатом шасси. В результате ручной сборки каждая модель отличается от других некоторыми деталями. Например, положение стеклоочистителя, а также некоторые из более поздних автомобилей имеют вентиляционные отверстия, добавленные как за передними, так и за задними колёсами, чтобы позволить горячему воздуху от тормозов выходить, что является отличительным фактором.
Презентация миру
Серийная версия 33 Stradale была представлена на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. Первый экземпляр Alfa Romeo 33 Stradale был представлен на Туринском автосалоне 1967 года.
Прототип (шасси № 105.33.01) был продан Gallery Abarth в Японии. Второй прототип Stradale с магниевым кузовом (шасси № 105.33.12) и пять концепт-каров теперь являются частью музея Alfa Romeo.
Alfa Romeo представила 33 Stradale 31 августа 1967 года, накануне Гран-при Италии в Монце, создав невероятный ажиотаж. Генеральный директор Alfa Romeo Жан-Филипп Импарато назвал 33 Stradale «самым красивым автомобилем в мире» и описал его как «супер-сексуальный».
Техническое совершенство
Карло Кити
Конструкция шасси
Конструкция у Alfa Romeo 33 Stradale была такой же, как у её гоночной модификации: шасси из стальных труб в форме буквы «H», алюминиевый кузов, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и двойных продольных — сзади, дисковые тормоза Girling, 13-дюймовые колёса Campagnolo из магниевого сплава.
Двигатель от Карло Кити
Уникальный алюминиевый двигатель V8 объёмом 1995 см³ с непосредственным впрыском топлива SPICA имел четыре распределительных вала, два клапана на цилиндр и сухой картер. Он был дефорсирован до 230 л.с., но при этом раскручивался до 10 000 об/мин.
Двигатель 33 Stradale не имеет ничего общего с серийными моторами Alfa Romeo. Это V8 объёмом 2.0 из алюминия, созданный гоночным конструктором Карло Кити.
Гоночный инженер Карло Кити спроектировал форсированный (oversquare) размер цилиндра 78 мм × 52,2 мм, в то время как полностью алюминиевый 1995 см³ (2,0 л) двигатель V8 имел смазку сухим картером с топливным впрыском SPICA с четырьмя катушками зажигания и двойными свечами зажигания на цилиндр.
Двигатель использовал четыре распределительных вала с цепным приводом для управления газораспределительным механизмом с двумя клапанами на цилиндр с двойными верхними распредвалами и имел предел оборотов 10 000 об/мин со степенью сжатия 10,5:1.
Двигатель имеет максимальную мощность 230 л.с. (227 л.с.; 169 кВт) при 8800 об/мин и 206 Н⋅м (152 фунт-фут) при 7000 об/мин крутящего момента в дорожной версии и 270 л.с. (266 л.с.; 199 кВт) в гоночной версии.
Динамические характеристики
Мощность двигателя составляет 230 л.с. на 8800 об/мин (Stradale) и 270 л.с. в гоночной версии. Это спорткар, но производитель хотел сделать его доступным для ежедневного использования. Поэтому показатели скорости слегка ограничены.
Максимальная скорость — 260 км/ч. Разгон до 100 км/ч — 5,5 секунды. При таких показателях масса автомобиля всего 700 кг, что делает его невероятно шустрым.
Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года был одним из самых красивых и быстрых автомобилей своего времени: его 2,0-литровый V8 выдавал 230 л.с. в дорожной спецификации и около 275 л.с. в гоночной. Разгон до 100 км/ч у дорожной версии занимал менее 6 секунд, максимальная скорость — 260 км/ч.
Отличия от Montreal
Например, двигатели 33 Stradale имели цепной привод распредвалов в отличие от шестерёнчатого привода гоночных автомобилей, но Stradale сохранила плоский коленвал гоночного двигателя, в то время как двигатель Montreal имел крестообразный коленвал.
Конструкция у Alfa Romeo 33 Stradale была такой же, как у её гоночной модификации: шасси из стальных труб в форме буквы «H», алюминиевый кузов, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и двойных продольных — сзади, дисковые тормоза Girling, 13-дюймовые колёса Campagnolo из магниевого сплава.
Двигатель от Карло Кити
Уникальный алюминиевый двигатель V8 объёмом 1995 см³ с непосредственным впрыском топлива SPICA имел четыре распределительных вала, два клапана на цилиндр и сухой картер. Он был дефорсирован до 230 л.с., но при этом раскручивался до 10 000 об/мин.
Двигатель 33 Stradale не имеет ничего общего с серийными моторами Alfa Romeo. Это V8 объёмом 2.0 из алюминия, созданный гоночным конструктором Карло Кити.
Гоночный инженер Карло Кити спроектировал форсированный (oversquare) размер цилиндра 78 мм × 52,2 мм, в то время как полностью алюминиевый 1995 см³ (2,0 л) двигатель V8 имел смазку сухим картером с топливным впрыском SPICA с четырьмя катушками зажигания и двойными свечами зажигания на цилиндр.
Двигатель использовал четыре распределительных вала с цепным приводом для управления газораспределительным механизмом с двумя клапанами на цилиндр с двойными верхними распредвалами и имел предел оборотов 10 000 об/мин со степенью сжатия 10,5:1.
Двигатель имеет максимальную мощность 230 л.с. (227 л.с.; 169 кВт) при 8800 об/мин и 206 Н⋅м (152 фунт-фут) при 7000 об/мин крутящего момента в дорожной версии и 270 л.с. (266 л.с.; 199 кВт) в гоночной версии.
Динамические характеристики
Мощность двигателя составляет 230 л.с. на 8800 об/мин (Stradale) и 270 л.с. в гоночной версии. Это спорткар, но производитель хотел сделать его доступным для ежедневного использования. Поэтому показатели скорости слегка ограничены.
Максимальная скорость — 260 км/ч. Разгон до 100 км/ч — 5,5 секунды. При таких показателях масса автомобиля всего 700 кг, что делает его невероятно шустрым.
Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года был одним из самых красивых и быстрых автомобилей своего времени: его 2,0-литровый V8 выдавал 230 л.с. в дорожной спецификации и около 275 л.с. в гоночной. Разгон до 100 км/ч у дорожной версии занимал менее 6 секунд, максимальная скорость — 260 км/ч.
Отличия от Montreal
Например, двигатели 33 Stradale имели цепной привод распредвалов в отличие от шестерёнчатого привода гоночных автомобилей, но Stradale сохранила плоский коленвал гоночного двигателя, в то время как двигатель Montreal имел крестообразный коленвал.
Коммерческая судьба
Alfa Romeo 33 Stradale
Несмотря на ошеломляющие показатели и великолепный дизайн, с коммерческой точки зрения производство Alfa Romeo 33 Stradale не принесло компании большого успеха.
Серийная версия поступила в продажу в 1968 году по цене 9 750 000 лир (для сравнения, Lamborghini Miura стоила 7 700 000 лир), а в США — $17 000.
Несмотря на то что производитель хотел создать доступный автомобиль, цена Alfa Romeo 33 Stradale оставляет желать лучшего. На момент первой продажи его цена составляла $17 000. При том что стоимость Lamborghini Miura 1967 года на тот момент была порядка $14 000.
Естественно, приобрести такой автомобиль могли единицы, и скорее как произведение искусства, а не как средство передвижения.
Произведено всего 18 экземпляров
Всего за два года было построено 18 единиц, из которых 5 попали в руки частных владельцев, 3 оказались в музеях, ещё 5 пропали бесследно или погибли в авариях.
Было построено всего 18 экземпляров, с 13, предназначенными для публичной продажи, что делает его одним из редчайших дорожных автомобилей своей эры.
Сегодня 33 Stradale реже Ferrari 250 GTO и ценнее любого классического Maserati, когда-либо проданного на аукционе, с оценками, теперь превышающими $20 миллионов в некоторых случаях.
Концепт-кары на базе 33 Stradale
Между 1968 и 1971 годами итальянское дизайн-ателье Pininfarina спроектировало в общей сложности три автомобиля на шасси 33 Stradale.
Alfa Romeo P33 Roadster (1968)
Представлен публике на Туринском автосалоне в ноябре 1968 года. Это был автомобиль с открытым верхом с более низким лобовым стеклом и дугой безопасности сзади, окрашенной в цвет кузова автомобиля. Шасси было переоформлено два года спустя для производства Cuneo.
Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale (1969)
Также известная как Alfa Romeo 33.2, была впервые представлена публике на Парижском автосалоне в 1969 году.
Bertone Navajo (1976)
Концепт-кар Alfa Romeo Navajo был представлен на Женевском автосалоне, проходившем в марте 1976 года. Ему был придан полностью стеклопластиковый кузов купе с клинообразным дизайном, типичным для 1970-х годов, и такими функциями, как активные передний и задний спойлеры, а также фары, которые выдвигаются горизонтально из крыльев.
Автомобиль оснащён 2-литровым V8 с впрыском топлива (SPICA), выдающим около 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 8800 об/мин.
Наследие
Считаный многими за самый красивый автомобиль всех времён, 33 Stradale от 1967 года и его культовые стилистические решения являются основным источником вдохновения для футуристических линий и гармоничных пропорций современного суперавтомобиля.
Alfa Romeo 33 Stradale представляет собой слияние гоночных технологий и элегантного дизайна. Только 18 экземпляров были собраны вручную, с 13, предназначенными для публичной продажи, что делает его одним из редчайших дорожных автомобилей своей эры.
Выведенный непосредственно из гоночного прототипа Tipo 33, который дебютировал в соревнованиях 12 марта 1967 года на подъёме Fléron близ Льежа и ознаменовал возвращение Alfa Romeo в автоспорт под президентством Джузеппе Лураги.
Серийная версия поступила в продажу в 1968 году по цене 9 750 000 лир (для сравнения, Lamborghini Miura стоила 7 700 000 лир), а в США — $17 000.
Несмотря на то что производитель хотел создать доступный автомобиль, цена Alfa Romeo 33 Stradale оставляет желать лучшего. На момент первой продажи его цена составляла $17 000. При том что стоимость Lamborghini Miura 1967 года на тот момент была порядка $14 000.
Естественно, приобрести такой автомобиль могли единицы, и скорее как произведение искусства, а не как средство передвижения.
Произведено всего 18 экземпляров
Всего за два года было построено 18 единиц, из которых 5 попали в руки частных владельцев, 3 оказались в музеях, ещё 5 пропали бесследно или погибли в авариях.
Было построено всего 18 экземпляров, с 13, предназначенными для публичной продажи, что делает его одним из редчайших дорожных автомобилей своей эры.
Сегодня 33 Stradale реже Ferrari 250 GTO и ценнее любого классического Maserati, когда-либо проданного на аукционе, с оценками, теперь превышающими $20 миллионов в некоторых случаях.
Концепт-кары на базе 33 Stradale
Между 1968 и 1971 годами итальянское дизайн-ателье Pininfarina спроектировало в общей сложности три автомобиля на шасси 33 Stradale.
Alfa Romeo P33 Roadster (1968)
Представлен публике на Туринском автосалоне в ноябре 1968 года. Это был автомобиль с открытым верхом с более низким лобовым стеклом и дугой безопасности сзади, окрашенной в цвет кузова автомобиля. Шасси было переоформлено два года спустя для производства Cuneo.
Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale (1969)
Также известная как Alfa Romeo 33.2, была впервые представлена публике на Парижском автосалоне в 1969 году.
Bertone Navajo (1976)
Концепт-кар Alfa Romeo Navajo был представлен на Женевском автосалоне, проходившем в марте 1976 года. Ему был придан полностью стеклопластиковый кузов купе с клинообразным дизайном, типичным для 1970-х годов, и такими функциями, как активные передний и задний спойлеры, а также фары, которые выдвигаются горизонтально из крыльев.
Автомобиль оснащён 2-литровым V8 с впрыском топлива (SPICA), выдающим около 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 8800 об/мин.
Наследие
Считаный многими за самый красивый автомобиль всех времён, 33 Stradale от 1967 года и его культовые стилистические решения являются основным источником вдохновения для футуристических линий и гармоничных пропорций современного суперавтомобиля.
Alfa Romeo 33 Stradale представляет собой слияние гоночных технологий и элегантного дизайна. Только 18 экземпляров были собраны вручную, с 13, предназначенными для публичной продажи, что делает его одним из редчайших дорожных автомобилей своей эры.
Выведенный непосредственно из гоночного прототипа Tipo 33, который дебютировал в соревнованиях 12 марта 1967 года на подъёме Fléron близ Льежа и ознаменовал возвращение Alfa Romeo в автоспорт под президентством Джузеппе Лураги.
33 Stradale 2024: возрождение легенды
Alfa Romeo 33 Stradale 2024
30 августа 2023 года, во время Monterey Car Week, был анонсирован новый Alfa Romeo 33 Stradale, знаменующий возвращение бренда к индивидуально создаваемым автомобилям «fuoriserie» впервые с 1969 года. Этот проект ограниченного выпуска возрождает легендарное имя как дань уважения культовому статусу оригинальной модели 1967 года, с производством, ограниченным всего 33 единицами по всему миру, каждая из которых полностью настраивается по спецификации владельца.
Разработка современной 33 Stradale началась в 2022 году под эгидой Stellantis, с первоначальными концепциями, представленными на Гран-при Монцы того же года, и совместным вкладом отдельных клиентов через команду «Bottega» Alfa Romeo. Дизайн, возглавляемый Centro Stile Alfa Romeo, верно переосмысливает оригинальную форму Франко Скальоне 1967 года, включая современные элементы, такие как передовое светодиодное освещение и обширную конструкцию из углеродного волокна для улучшенной аэродинамики и лёгкости.
Бензиновая версия Alfa Romeo 33 Stradale оснащена собственным 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом, генерирующим более 620 л.с.
Alfa Romeo 33 Stradale навсегда останется автомобилем, который доказал: инженерное совершенство и абсолютная красота могут существовать в одном творении. 18 экземпляров, каждый стоимостью более $20 миллионов, каждый уникальный из-за ручной сборки, каждый — произведение искусства.
230 л.с., 700 кг, 260 км/ч, 5,5 секунды до 100 км/ч — цифры впечатляющие, но не они делают 33 Stradale легендой. Легендой её делают линии Франко Скальоне, двери-крылья бабочки, высота всего 99 см, V8 Карло Кити, раскручивающийся до 10 000 об/мин.
Сегодня, спустя более 50 лет после дебюта, 33 Stradale всё ещё называют самым красивым автомобилем в мире. И новая версия 2024 года, ограниченная 33 экземплярами, доказывает: некоторые легенды заслуживают возрождения.
Разработка современной 33 Stradale началась в 2022 году под эгидой Stellantis, с первоначальными концепциями, представленными на Гран-при Монцы того же года, и совместным вкладом отдельных клиентов через команду «Bottega» Alfa Romeo. Дизайн, возглавляемый Centro Stile Alfa Romeo, верно переосмысливает оригинальную форму Франко Скальоне 1967 года, включая современные элементы, такие как передовое светодиодное освещение и обширную конструкцию из углеродного волокна для улучшенной аэродинамики и лёгкости.
Бензиновая версия Alfa Romeo 33 Stradale оснащена собственным 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом, генерирующим более 620 л.с.
Alfa Romeo 33 Stradale навсегда останется автомобилем, который доказал: инженерное совершенство и абсолютная красота могут существовать в одном творении. 18 экземпляров, каждый стоимостью более $20 миллионов, каждый уникальный из-за ручной сборки, каждый — произведение искусства.
230 л.с., 700 кг, 260 км/ч, 5,5 секунды до 100 км/ч — цифры впечатляющие, но не они делают 33 Stradale легендой. Легендой её делают линии Франко Скальоне, двери-крылья бабочки, высота всего 99 см, V8 Карло Кити, раскручивающийся до 10 000 об/мин.
Сегодня, спустя более 50 лет после дебюта, 33 Stradale всё ещё называют самым красивым автомобилем в мире. И новая версия 2024 года, ограниченная 33 экземплярами, доказывает: некоторые легенды заслуживают возрождения.
Alfa Romeo 33 Stradale
