Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156: Икона дизайна, технический шедевр и триумф на треках
Вальтер да Силва
Alfa Romeo 156 (Серия 932) — среднеразмерный автомобиль, производившийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo с 1997 по 2007 год. Модель была впервые представлена в 1997 году на Франкфуртском автосалоне в качестве замены Alfa Romeo 155.
Этот автомобиль стал не просто очередной моделью в линейке Alfa Romeo — он возродил дух марки, установил новые стандарты дизайна, доминировал в европейских туринговых чемпионатах на протяжении почти десятилетия и предложил широчайшую гамму технических решений — от экономичных четырехцилиндровых моторов до брутального V6 GTA с 250 лошадиными силами.
Вальтер де Сильва: мастер, изменивший все
Седан 156, заменивший модель 155, был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1997 году. Тогда дизайнер лично сорвал покрывало с новой Alfa Romeo и шокировал присутствующих: внешность новинки опережала время.
156-я была разработана в Centro Stile Alfa Romeo под руководством главного дизайнера Вальтера де Сильвы. Помимо собственного дизайн-центра над автомобилем работали ателье Bertone, Pininfarina и Italdesign. Вдохновителем всей работы был Вальтер де Сильва.
Революция дизайна
Кузов автомобиля был лишен боковых молдингов, а силуэт подчеркивала боковая выштамповка — очень дорогое решение по тем временам.
В середине 1990-х годов мало кто мог пойти на такое смелое решение — отказаться от защитных молдингов в угоду чистоте линий.
Именно на этой модели впервые применили идею спрятать задние дверные ручки в стойки, благодаря чему с некоторых ракурсов седан выглядел как купе.
Эта дизайнерская находка стала фирменным элементом стиля Alfa Romeo на годы вперед.
Автомобиль унаследовал от концепт-кара Nuvola мягкость форм, а спортивный облик сформирован характерными линиями-штрихами на передних и задних крыльях. Машина полностью лишена молдингов и элементов внешнего декора. Боковой силуэт определяет только штамповка.
Связь с классикой
На дизайн модели оказали влияние три исторических автомобиля Alfa Romeo: 1900, Giulietta и Giulia.
Вальтер де Сильва не копировал прошлое, а переосмысливал его, создавая мост между легендарными моделями и современностью.
«Создав Alfa Romeo 156, мы возродили дух Alfa Romeo, который был утрачен», — говорил сам де Сильва.
Этот автомобиль стал не просто очередной моделью в линейке Alfa Romeo — он возродил дух марки, установил новые стандарты дизайна, доминировал в европейских туринговых чемпионатах на протяжении почти десятилетия и предложил широчайшую гамму технических решений — от экономичных четырехцилиндровых моторов до брутального V6 GTA с 250 лошадиными силами.
Вальтер де Сильва: мастер, изменивший все
Седан 156, заменивший модель 155, был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1997 году. Тогда дизайнер лично сорвал покрывало с новой Alfa Romeo и шокировал присутствующих: внешность новинки опережала время.
156-я была разработана в Centro Stile Alfa Romeo под руководством главного дизайнера Вальтера де Сильвы. Помимо собственного дизайн-центра над автомобилем работали ателье Bertone, Pininfarina и Italdesign. Вдохновителем всей работы был Вальтер де Сильва.
Революция дизайна
Кузов автомобиля был лишен боковых молдингов, а силуэт подчеркивала боковая выштамповка — очень дорогое решение по тем временам.
В середине 1990-х годов мало кто мог пойти на такое смелое решение — отказаться от защитных молдингов в угоду чистоте линий.
Именно на этой модели впервые применили идею спрятать задние дверные ручки в стойки, благодаря чему с некоторых ракурсов седан выглядел как купе.
Эта дизайнерская находка стала фирменным элементом стиля Alfa Romeo на годы вперед.
Автомобиль унаследовал от концепт-кара Nuvola мягкость форм, а спортивный облик сформирован характерными линиями-штрихами на передних и задних крыльях. Машина полностью лишена молдингов и элементов внешнего декора. Боковой силуэт определяет только штамповка.
Связь с классикой
На дизайн модели оказали влияние три исторических автомобиля Alfa Romeo: 1900, Giulietta и Giulia.
Вальтер де Сильва не копировал прошлое, а переосмысливал его, создавая мост между легендарными моделями и современностью.
«Создав Alfa Romeo 156, мы возродили дух Alfa Romeo, который был утрачен», — говорил сам де Сильва.
Коммерческий триумф
Alfa Romeo 156 Sportwagon
За время производства с 1997 по 2005 год было продано почти 700 тысяч автомобилей — невероятный успех для Alfa Romeo.
Эти цифры демонстрируют беспрецедентный успех — никогда прежде Alfa Romeo не продавала столько автомобилей одной модели. 156 доказала, что красота продается, что итальянский дизайн находит своего покупателя даже в условиях жесткой конкуренции с немецкой "тройкой".
Награды и признание
Европейская награда за автомобильный дизайн в Бельгии 1998 года; Автомобиль года в Испании, Дании, Нидерландах, Люксембурге, Германии, Португалии, Франции и Хорватии 1998 года; Автомобиль года в Южной Африке по версии Гильдии автомобильных журналистов ЮАР; Награда за инновационные технологии — «Аккумуляторная топливная система» 1997 года (Франция); L'automobile più bella del mondo («Самый красивый автомобиль в мире») в Италии 1997 года.
Такое количество наград было уникальным явлением — 156 буквально смела все дизайнерские призы своей эпохи.
Кузовные варианты
Также Alfa Romeo 156 выпускалась в кузове универсал, носящем гордое имя Sportwagon.
Универсал сохранил элегантность седана, добавив практичности, что сделало 156 еще более универсальным автомобилем.
Техническая платформа
«156-я достигла коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd), равного 0,31. Великолепно сбалансирована», — отмечал Вальтер де Сильва.
Аэродинамика была не только красивой, но и эффективной.
Эти цифры демонстрируют беспрецедентный успех — никогда прежде Alfa Romeo не продавала столько автомобилей одной модели. 156 доказала, что красота продается, что итальянский дизайн находит своего покупателя даже в условиях жесткой конкуренции с немецкой "тройкой".
Награды и признание
Европейская награда за автомобильный дизайн в Бельгии 1998 года; Автомобиль года в Испании, Дании, Нидерландах, Люксембурге, Германии, Португалии, Франции и Хорватии 1998 года; Автомобиль года в Южной Африке по версии Гильдии автомобильных журналистов ЮАР; Награда за инновационные технологии — «Аккумуляторная топливная система» 1997 года (Франция); L'automobile più bella del mondo («Самый красивый автомобиль в мире») в Италии 1997 года.
Такое количество наград было уникальным явлением — 156 буквально смела все дизайнерские призы своей эпохи.
Кузовные варианты
Также Alfa Romeo 156 выпускалась в кузове универсал, носящем гордое имя Sportwagon.
Универсал сохранил элегантность седана, добавив практичности, что сделало 156 еще более универсальным автомобилем.
Техническая платформа
«156-я достигла коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd), равного 0,31. Великолепно сбалансирована», — отмечал Вальтер де Сильва.
Аэродинамика была не только красивой, но и эффективной.
Гамма двигателей
Alfa Romeo Twin Spark
Бензиновые Twin Spark
Базовым для Alfa Romeo 156 Sportwagon стал четырехцилиндровый двигатель Twin Spark рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 120 л.с.
Это был входной билет в мир Alfa Romeo — доступный, но уже с характерным итальянским темпераментом.
Версия этого мотора объемом 1,8 л (1747 см³) выдает максимальные 140 л.с.
Золотая середина для тех, кто хотел больше динамики без существенного роста расходов.
Еще более объемный 2,0-литровый Twin Spark с системой впрыска JTS (Jet Thrust Stoichiometric) обладает мощностью 165 л.с. и мог оснащаться роботизированной 5-ступенчатой коробкой передач Selespeed.
JTS: революция прямого впрыска
Как отмечалось, этот мотор стал первым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском с удельной мощностью более 60 кВт/л и удельным крутящим моментом выше 100 Нм/л. При производительности стандартного 2,3-литрового двигателя он потребляет на 10% меньше топлива.
Это было революционное достижение — Alfa Romeo опередила многих конкурентов во внедрении прямого впрыска топлива в массовое производство.
V6 2.5: недооцененная середина
Лучшими по динамике являются модификации универсала с V-образными 24-клапанными «шестерками» — версия 2.5 V6 (192 л.с.)
«Что касается звука и эмоций, редкие 2.5 V6 с 192 л.с. недалеки [от GTA]» — по звуку и эмоциям редкие версии 2.5 V6 с 192 л.с. недалеки от GTA.
Эта версия стала своеобразным компромиссом между экономичностью четырехцилиндровых моторов и мощью 3.2 GTA.
Базовым для Alfa Romeo 156 Sportwagon стал четырехцилиндровый двигатель Twin Spark рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 120 л.с.
Это был входной билет в мир Alfa Romeo — доступный, но уже с характерным итальянским темпераментом.
Версия этого мотора объемом 1,8 л (1747 см³) выдает максимальные 140 л.с.
Золотая середина для тех, кто хотел больше динамики без существенного роста расходов.
Еще более объемный 2,0-литровый Twin Spark с системой впрыска JTS (Jet Thrust Stoichiometric) обладает мощностью 165 л.с. и мог оснащаться роботизированной 5-ступенчатой коробкой передач Selespeed.
JTS: революция прямого впрыска
Как отмечалось, этот мотор стал первым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском с удельной мощностью более 60 кВт/л и удельным крутящим моментом выше 100 Нм/л. При производительности стандартного 2,3-литрового двигателя он потребляет на 10% меньше топлива.
Это было революционное достижение — Alfa Romeo опередила многих конкурентов во внедрении прямого впрыска топлива в массовое производство.
V6 2.5: недооцененная середина
Лучшими по динамике являются модификации универсала с V-образными 24-клапанными «шестерками» — версия 2.5 V6 (192 л.с.)
«Что касается звука и эмоций, редкие 2.5 V6 с 192 л.с. недалеки [от GTA]» — по звуку и эмоциям редкие версии 2.5 V6 с 192 л.с. недалеки от GTA.
Эта версия стала своеобразным компромиссом между экономичностью четырехцилиндровых моторов и мощью 3.2 GTA.
GTA 3.2 V6 — последний Busso
Alfa Romeo 156 GTA
Теперь перейдем к венцу творения — Alfa Romeo 156 GTA с двигателем 3.2 V6, который стал последней и самой мощной эволюцией легендарного мотора Giuseppe Busso.
Характеристики двигателя 932 A.000
В Alfa Romeo 156 932AXB 2002 года 3.2 MT GTA установлен V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра с кодом 932 A.000.
3,2-литровый двигатель Bussone V6 (большой Busso, названный так в честь легендарного инженера Alfa Romeo Джузеппе Буссо). Этот двигатель повсеместно хвалят за его звук и способность набирать высокие обороты. Это была самая большая версия двигателя, построенная Alfa Romeo. Двигатель имеет диаметр цилиндра 93 мм и ход поршня 78 мм, с рабочим объемом 3179 см³.
Технические характеристики двигателя:
Динамические характеристики GTA
Alfa Romeo 156 GTA 3.2 i V6 24V (250 л.с.) разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды. Максимальная скорость составляет 250 км/ч.
Эти цифры были впечатляющими для переднеприводного седана начала 2000-х годов. GTA могла конкурировать с BMW M3 E46 и Mercedes C32 AMG.
Трансмиссия
У GTA был выбор усиленных коробок передач: шестиступенчатая механическая или полуавтоматическая Selespeed с подрулевыми лепестками переключения.
Шестиступенчатая механическая коробка передач была специально усилена для работы с высоким крутящим моментом V6. Selespeed представляла собой роботизированную механику с возможностью ручного управления через подрулевые лепестки.
Расход топлива
Расход топлива - городской цикл: 18,1 л/100 км, расход топлива - загородный цикл: 8,6 л/100 км.
Смешанный цикл: 12,1 л/100 км. В городе аппетит V6 составлял 18,1 л/100 км, за городом — 8,6 л/100 км. Это была цена за 250 лошадиных сил и незабываемый звук.
Характеристики двигателя 932 A.000
В Alfa Romeo 156 932AXB 2002 года 3.2 MT GTA установлен V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра с кодом 932 A.000.
3,2-литровый двигатель Bussone V6 (большой Busso, названный так в честь легендарного инженера Alfa Romeo Джузеппе Буссо). Этот двигатель повсеместно хвалят за его звук и способность набирать высокие обороты. Это была самая большая версия двигателя, построенная Alfa Romeo. Двигатель имеет диаметр цилиндра 93 мм и ход поршня 78 мм, с рабочим объемом 3179 см³.
Технические характеристики двигателя:
- Рабочий объем: 3179 см³ (3,2 литра)
- Конфигурация: V6, угол развала 60°
- Диаметр цилиндра: 93 мм
- Ход поршня: 78 мм
- Количество клапанов: 24 (4 на цилиндр)
- Система газораспределения: DOHC (двойной верхний распредвал)
- Мощность: 250 л.с. (184 кВт) при 6200 об/мин
- Крутящий момент: 300 Нм (221 lb-ft) при 4800 об/мин
Динамические характеристики GTA
Alfa Romeo 156 GTA 3.2 i V6 24V (250 л.с.) разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды. Максимальная скорость составляет 250 км/ч.
Эти цифры были впечатляющими для переднеприводного седана начала 2000-х годов. GTA могла конкурировать с BMW M3 E46 и Mercedes C32 AMG.
Трансмиссия
У GTA был выбор усиленных коробок передач: шестиступенчатая механическая или полуавтоматическая Selespeed с подрулевыми лепестками переключения.
Шестиступенчатая механическая коробка передач была специально усилена для работы с высоким крутящим моментом V6. Selespeed представляла собой роботизированную механику с возможностью ручного управления через подрулевые лепестки.
Расход топлива
Расход топлива - городской цикл: 18,1 л/100 км, расход топлива - загородный цикл: 8,6 л/100 км.
Смешанный цикл: 12,1 л/100 км. В городе аппетит V6 составлял 18,1 л/100 км, за городом — 8,6 л/100 км. Это была цена за 250 лошадиных сил и незабываемый звук.
Уникальные технические решения GTA
Alfa Romeo 156 GTA
Облегчение конструкции
Для 156 GTA облегченные материалы также использовались во многих других частях, таких как передние сиденья с магниевым каркасом и каркас приборной панели.
В целом автомобиль весил на 55 кг больше, чем стандартная V6 156, несмотря на все усилия по облегчению.
Дополнительный вес пришелся на усиленную трансмиссию, тормоза и подвеску.
Тормозная система Brembo
GTA также получила увеличенные тормоза Brembo: передние диски диаметром 305 мм и задние 276 мм. Позднее передние диски были увеличены до 330 мм для соответствия потенциалу производительности.
Передние тормозные диски Brembo диаметром 305 мм (позднее увеличены до 330 мм) и задние 276 мм обеспечивали уверенное замедление с максимальной скорости.
Рулевое управление
Рулевое управление также стало быстрее: всего 1,7 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 в обычных моделях.
Это делало GTA более острой и отзывчивой в поворотах.
Уникальные детали
156 GTA делила с другими вариантами 156 только интерьер после рестайлинга, двери, капот и крышку багажника.
Все остальное было уникальным для GTA.
Рестайлинг 2003 года: Джуджаро вступает в игру
Над дизайном модели образца 2003 года работал известный итальянский специалист Джорджетто Джуджаро. Понимая, что его предшественники создали практически идеальную «внешность» автомобиля, позаимствовав дизайнерские идеи у своих предшественников, которые создавали «1900», Giulietta и Giulia, Джуджаро прибег к точечным изменениям экстерьера.
Он внес изменения в лицевую часть автомобиля, придав решетке радиатора форму, которая хорошо знакома по 159-й модели. Она перестала быть «утопленной», напротив – «выпятилась». В ней также появились хромированные горизонтальные «ребра». Была изменена форма бампера, в котором появились более широкие воздухозаборники.
Сам Вальтер де Сильва отреагировал на рестайлинг жестко: Сам же Де Сильва сравнил рестайлинговую 156 с тапиром. Это сравнение стало легендарным в дизайнерских кругах.
Для 156 GTA облегченные материалы также использовались во многих других частях, таких как передние сиденья с магниевым каркасом и каркас приборной панели.
В целом автомобиль весил на 55 кг больше, чем стандартная V6 156, несмотря на все усилия по облегчению.
Дополнительный вес пришелся на усиленную трансмиссию, тормоза и подвеску.
Тормозная система Brembo
GTA также получила увеличенные тормоза Brembo: передние диски диаметром 305 мм и задние 276 мм. Позднее передние диски были увеличены до 330 мм для соответствия потенциалу производительности.
Передние тормозные диски Brembo диаметром 305 мм (позднее увеличены до 330 мм) и задние 276 мм обеспечивали уверенное замедление с максимальной скорости.
Рулевое управление
Рулевое управление также стало быстрее: всего 1,7 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 в обычных моделях.
Это делало GTA более острой и отзывчивой в поворотах.
Уникальные детали
156 GTA делила с другими вариантами 156 только интерьер после рестайлинга, двери, капот и крышку багажника.
Все остальное было уникальным для GTA.
Рестайлинг 2003 года: Джуджаро вступает в игру
Над дизайном модели образца 2003 года работал известный итальянский специалист Джорджетто Джуджаро. Понимая, что его предшественники создали практически идеальную «внешность» автомобиля, позаимствовав дизайнерские идеи у своих предшественников, которые создавали «1900», Giulietta и Giulia, Джуджаро прибег к точечным изменениям экстерьера.
Он внес изменения в лицевую часть автомобиля, придав решетке радиатора форму, которая хорошо знакома по 159-й модели. Она перестала быть «утопленной», напротив – «выпятилась». В ней также появились хромированные горизонтальные «ребра». Была изменена форма бампера, в котором появились более широкие воздухозаборники.
Сам Вальтер де Сильва отреагировал на рестайлинг жестко: Сам же Де Сильва сравнил рестайлинговую 156 с тапиром. Это сравнение стало легендарным в дизайнерских кругах.
Гоночная слава
Alfa Romeo 156 Fabrizio Giovanardi
Преемница 155-й, Alfa Romeo 156 выиграла Европейский чемпионат туринговых автомобилей четыре раза подряд с 2000 по 2003 год с пилотами Фабрицио Джованарди и Габриэле Таркуини.
Четыре титула подряд в Европейском чемпионате туринговых автомобилей — достижение, которое навсегда вписало 156 в историю автоспорта. Фабрицио Джованарди и Габриэле Таркуини стали легендами за рулем этого итальянского седана.
GTA Super 2000
156 GTA стала основой для кампании Alfa Romeo в Европейском чемпионате туринговых автомобилей с 2002 года. В руках Фабрицио Джованарди и Габриэле Таркуини GTA Super 2000 выиграла титулы ETCC 2002 и 2003 годов.
До этого Джованарди завоевал титул ETCC 2001 года на 156 D2 (той же модели, на которой он выиграл итальянские титулы 1998 и 1999 годов и Кубок Европы по супертурингу 2000 года).
Джованарди выиграл на 156 пять чемпионств — два итальянских (1998, 1999), Кубок Европы 2000 года и два ETCC (2001, 2002). Это была эра полного доминирования.
Редкость и ценность
Этот автомобиль Alfa Romeo 156 S2000 является шасси номер 10 из всего лишь 15 когда-либо построенных.
Всего было построено 15 гоночных 156 S2000 — каждая из этих машин сегодня является бесценным коллекционным экземпляром.
GTAm: концепт-кар с 300 л.с.
Alfa Romeo 156 GTAm была показана на автосалоне в Болонье в декабре 2002 года. Автомобиль был построен партнером Fiat Group — компанией N.Technology. Двигатель GTA объемом 3179 см³ был расточен до 3548 см³, а мощность увеличена до 300 л.с. (221 кВт). Автомобиль получил расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и был оснащен самоблокирующимся дифференциалом N.Technology. Этот автомобиль так и не достиг стадии серийного производства.
GTAm с расточенным до 3,5 литра двигателем мощностью 300 л.с. так и остался концептом — слишком дорогим и экстремальным даже для Alfa Romeo.
Версии Autodelta: тюнинг до 400 л.с.
Лондонская тюнинг-фирма Autodelta создала две высокопроизводительные версии на базе 156 GTA: в версии GTA AM двигатель Alfa Romeo V6 был расточен до 3750 см³ (3,8 л) и выдавал 400 л.с.
Производственные цифры
Было построено 2973 седана и 1678 универсалов, пока производство GTA не было остановлено в октябре 2005 года, поскольку двигатель V6 не смог соответствовать нормам выбросов, а также из-за замены 156 на 159.
Всего было построено 2973 седана и 1678 универсалов GTA до остановки производства в октябре 2005 года. Двигатель V6 не смог соответствовать новым экологическим нормам, а 156 заменялась моделью 159.
GTA продавалась ограниченными тиражами, причем праворульные автомобили ценятся выше леворульных из-за их редкости.
Техническое обслуживание
«В двигателях Twin Spark, и особенно в 2.0 (которые имеют также два балансирных вала), зубчатый ремень нужно менять каждые три года или 60 000 км; если он порвется, двигатель придется выбросить» — в моторах Twin Spark, особенно в 2,0-литровой версии (которая имеет также два балансирных вала), зубчатый ремень необходимо менять каждые три года или 60 000 км; в случае его обрыва двигатель придется утилизировать.
Это критически важная информация для владельцев — обрыв ремня ГРМ означает встречу клапанов с поршнями и полное разрушение двигателя.
Интерьер и качество
Изменения коснулись в основном дизайна интерьера – преобразилась приборная панель и центральная консоль, для отделки салона и обивки кресел итальянцы стали использовать более качественные и стойкие к износу материалы. Модель стали оснащать двухзонным климат-контролем, на центральной консоли появился многофункциональный дисплей.
Наследие
«Спасибо за Alfa Romeo 156. Каждый день, садясь в него, я чувствую себя счастливым человеком, потому что я могу ездить на таком прекрасном автомобиле!» — эти слова незнакомца, обратившегося к Вальтеру де Сильве на улице, лучше всего характеризуют значение 156 для владельцев.
Alfa Romeo 156 стала автомобилем, который доказал: красота не устаревает. Спустя почти 30 лет после дебюта этот седан все еще привлекает взгляды на улицах, все еще вызывает эмоции, все еще считается образцом автомобильного дизайна.
156 возродила дух Alfa Romeo в эпоху, когда марка теряла свою идентичность под управлением Fiat. Она показала, что итальянская страсть совместима с современными технологиями, что спортивный характер может сочетаться с практичностью, что красота может быть коммерчески успешной.
Двигатель повсеместно хвалят за его звук и способность набирать высокие обороты.
Это не просто технические характеристики — это эмоции, которые отличают Alfa Romeo от конкурентов.
Четыре чемпионства ETCC подряд доказали, что 156 — не просто красивая оболочка, а полноценный спортивный автомобиль с выдающимися динамическими качествами. Почти 700 000 проданных экземпляров показали, что рынок готов платить за настоящий итальянский дизайн.
250 лошадиных сил, 300 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч за 6,3 секунды — цифры, которые сегодня могут показаться скромными. Но GTA была больше, чем сумма своих характеристик. Это был последний представитель эпохи, когда итальянские инженеры создавали двигатели не только разумом, но и сердцем.
Сегодня Alfa Romeo 156 — это не просто подержанный автомобиль, это икона стиля конца 1990-х, автомобиль, который изменил представление о том, как должен выглядеть спортивный седан. И каждый раз, когда современные дизайнеры Alfa Romeo создают новую модель, они оглядываются на 156 — автомобиль, установивший планку, которую до сих пор сложно превзойти.
Четыре титула подряд в Европейском чемпионате туринговых автомобилей — достижение, которое навсегда вписало 156 в историю автоспорта. Фабрицио Джованарди и Габриэле Таркуини стали легендами за рулем этого итальянского седана.
GTA Super 2000
156 GTA стала основой для кампании Alfa Romeo в Европейском чемпионате туринговых автомобилей с 2002 года. В руках Фабрицио Джованарди и Габриэле Таркуини GTA Super 2000 выиграла титулы ETCC 2002 и 2003 годов.
До этого Джованарди завоевал титул ETCC 2001 года на 156 D2 (той же модели, на которой он выиграл итальянские титулы 1998 и 1999 годов и Кубок Европы по супертурингу 2000 года).
Джованарди выиграл на 156 пять чемпионств — два итальянских (1998, 1999), Кубок Европы 2000 года и два ETCC (2001, 2002). Это была эра полного доминирования.
Редкость и ценность
Этот автомобиль Alfa Romeo 156 S2000 является шасси номер 10 из всего лишь 15 когда-либо построенных.
Всего было построено 15 гоночных 156 S2000 — каждая из этих машин сегодня является бесценным коллекционным экземпляром.
GTAm: концепт-кар с 300 л.с.
Alfa Romeo 156 GTAm была показана на автосалоне в Болонье в декабре 2002 года. Автомобиль был построен партнером Fiat Group — компанией N.Technology. Двигатель GTA объемом 3179 см³ был расточен до 3548 см³, а мощность увеличена до 300 л.с. (221 кВт). Автомобиль получил расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и был оснащен самоблокирующимся дифференциалом N.Technology. Этот автомобиль так и не достиг стадии серийного производства.
GTAm с расточенным до 3,5 литра двигателем мощностью 300 л.с. так и остался концептом — слишком дорогим и экстремальным даже для Alfa Romeo.
Версии Autodelta: тюнинг до 400 л.с.
Лондонская тюнинг-фирма Autodelta создала две высокопроизводительные версии на базе 156 GTA: в версии GTA AM двигатель Alfa Romeo V6 был расточен до 3750 см³ (3,8 л) и выдавал 400 л.с.
Производственные цифры
Было построено 2973 седана и 1678 универсалов, пока производство GTA не было остановлено в октябре 2005 года, поскольку двигатель V6 не смог соответствовать нормам выбросов, а также из-за замены 156 на 159.
Всего было построено 2973 седана и 1678 универсалов GTA до остановки производства в октябре 2005 года. Двигатель V6 не смог соответствовать новым экологическим нормам, а 156 заменялась моделью 159.
GTA продавалась ограниченными тиражами, причем праворульные автомобили ценятся выше леворульных из-за их редкости.
Техническое обслуживание
«В двигателях Twin Spark, и особенно в 2.0 (которые имеют также два балансирных вала), зубчатый ремень нужно менять каждые три года или 60 000 км; если он порвется, двигатель придется выбросить» — в моторах Twin Spark, особенно в 2,0-литровой версии (которая имеет также два балансирных вала), зубчатый ремень необходимо менять каждые три года или 60 000 км; в случае его обрыва двигатель придется утилизировать.
Это критически важная информация для владельцев — обрыв ремня ГРМ означает встречу клапанов с поршнями и полное разрушение двигателя.
Интерьер и качество
Изменения коснулись в основном дизайна интерьера – преобразилась приборная панель и центральная консоль, для отделки салона и обивки кресел итальянцы стали использовать более качественные и стойкие к износу материалы. Модель стали оснащать двухзонным климат-контролем, на центральной консоли появился многофункциональный дисплей.
Наследие
«Спасибо за Alfa Romeo 156. Каждый день, садясь в него, я чувствую себя счастливым человеком, потому что я могу ездить на таком прекрасном автомобиле!» — эти слова незнакомца, обратившегося к Вальтеру де Сильве на улице, лучше всего характеризуют значение 156 для владельцев.
Alfa Romeo 156 стала автомобилем, который доказал: красота не устаревает. Спустя почти 30 лет после дебюта этот седан все еще привлекает взгляды на улицах, все еще вызывает эмоции, все еще считается образцом автомобильного дизайна.
156 возродила дух Alfa Romeo в эпоху, когда марка теряла свою идентичность под управлением Fiat. Она показала, что итальянская страсть совместима с современными технологиями, что спортивный характер может сочетаться с практичностью, что красота может быть коммерчески успешной.
Двигатель повсеместно хвалят за его звук и способность набирать высокие обороты.
Это не просто технические характеристики — это эмоции, которые отличают Alfa Romeo от конкурентов.
Четыре чемпионства ETCC подряд доказали, что 156 — не просто красивая оболочка, а полноценный спортивный автомобиль с выдающимися динамическими качествами. Почти 700 000 проданных экземпляров показали, что рынок готов платить за настоящий итальянский дизайн.
250 лошадиных сил, 300 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч за 6,3 секунды — цифры, которые сегодня могут показаться скромными. Но GTA была больше, чем сумма своих характеристик. Это был последний представитель эпохи, когда итальянские инженеры создавали двигатели не только разумом, но и сердцем.
Сегодня Alfa Romeo 156 — это не просто подержанный автомобиль, это икона стиля конца 1990-х, автомобиль, который изменил представление о том, как должен выглядеть спортивный седан. И каждый раз, когда современные дизайнеры Alfa Romeo создают новую модель, они оглядываются на 156 — автомобиль, установивший планку, которую до сих пор сложно превзойти.
Alfa Romeo 156
